随着疑似歼35试飞时出现的尾喷管的镜头流传，国产中推力发动机再次来到风口浪尖。基于国产涡扇-10乃至涡扇-15的成功研制，外界普遍看好国产中型涡扇，甚至先进中型涡扇的未来。近两年推出了一系列涡扇发动机。。有传言称将安装涡扇19，但事情并没有那么简单。

　　感谢苏联提供的技术支持，国内早些年涡流喷气发动机的发展应该是比较顺利的。但直到1970年代，“斯佩”发动机资料才从UK高价购买，正式进入涡轮风扇领域。顺便说一下，现代大型装备设计/制造数据都是以吨来计算的，完整的运输只能通过汽车或者飞机来进行（比如俄罗斯提供了Su-27SK）制造数据，那是Il-76luck），在任何国家都不可能通过使用一些文学轶事中的技巧并获得一两个零件/材料来解决先进的发动机的问题。因此，当时国内虽然获得了很多涡扇发动机样品，但都是从仿制“思贝”开始的。尴尬的是，当时该发动机还得作为战斗机的配套项目，才能获得开发资源。仿制的“思贝”曾经没有装备目标，所以在最初仿制完成后就被冷藏了很多年。配备turbofan-9的

　　的起源，直到JH-7被明确识别为复制品“西贝”以及后来的WS以-9为动力，加速后续研制进程。但由于准备工作不够充分，技术难度较高，WS-9远远落后于工程进度。直至1998年JH-7设计定型，WS-9仍未投入量产。中国无奈，只能前往英国购买已经退役封存的原版“斯佩”。WS-9直到2007年才发布。由它提供动力的中国型号是JH-7A，后来生产了200多架。研发体系不完善和技术储备严重缺乏两大问题在WS-9身上体现得最为淋漓尽致。2000年代初期的中国仍然需要很多年才能掌握20世纪70年代英国的技术。这也是那个时代国内航空工业实力的真实写照。

　　好在涡扇9的惊心动魄的发展过程也仅此而已，后续国内航空发展基本避开了这些陷阱。但涡扇9本身的技术对国产航空发动机后续发展的好处有限。因此